Di seguito pubblichiamo il testo integrale della nota diffusa dalla Segreteria Regionale UILTrasporti Calabria: “Presidente Scopelliti ci ascolti: Come già più volte rappresentato abbiamo fin qui apprezzato l’impegno, la volontà, la serietà con le quali il Presidente della Calabria Scopelliti ha assunto la problematica dei trasporti nella nostra regione.
L’aver rappresentato con fermezza e determinazione la questione trasporti con il Governo Nazionale ed aver coinvolto sul piano istituzionale tutta la classe politica e dirigente regionale lo consideriamo strategico per il raggiungimento dell’obiettivo.
Quello che è mancato e di cui oggi rivendichiamo con forza e determinazione è l’ascolto ed il pieno coinvolgimento (in questa fase cruciale qual è l’incontro di giorno 02 febbraio p.v. con il Ministro Passera)del Sindacato.
Eppure per ben due volte abbiamo chiesto al Presidente di essere convocati e non certo per una mera rappresentazione dello stato dell’arte che il Presidente sappiamo già conoscere ma, perché in una fase in cui servono analisi, proposte e progetti il Sindacato ha in sé conoscenze, capacità e proposte capaci di sconfiggere le furbizie, la supponenza e le strategie del Gruppo FS e, cosa più importante di indicare quali progetti infrastrutturali e quali proposte commerciali possono essere propedeutiche ed utili per aggredire il mercato e riconsegnare ai calabresi il diritto alla mobilità. Il tavolo istituzionale con il Ministro è decisivo per il futuro dei trasporti in Calabria per questo pensiamo servono scelte e decisioni lungimiranti, straordinarie e strategiche.
Per questo diciamo al Presidente Scopelliti che nello scenario futuro l’infrastruttura ferroviaria in Calabria assume una valenza strategica fondamentale nello sviluppo e nella crescita sostenibile di un moderno sistema dei trasporti.
Da qui si parte, dal definire concretamente ed alla luce delle affermazioni del Ministro dello Sviluppo Economico
( necessità di investire 100 miliardi di euro per le infrastrutture) ed alla decisione del Governo di de finanziare la costruzione del ponte sullo Stretto (1,6 miliardo di euro) un programma di investimenti integrati e coordinati per la Calabria che punti a ripianare il deficit pregresso di quantità e qualità delle infrastrutture.
L’Alta Velocità rappresenta certamente l’obiettivo prioritario e strategico per dare alla linea ferroviaria calabrese un asse straordinario per i collegamenti veloci con il resto del Paese e rendere forte e sistemico l’asse comunitario denominato corridoio 1 Helsinki – La Valletta per le merci nonché il tassello fondamentale e straordinario per rendere completo il costruendo Polo Logistico di Gioia Tauro.
Sia chiaro, non ci convincono gli investimenti cosiddetti di “modernizzazione” decise da Fs e per i quali il Governo Nazionale ha stanziato 240 milioni di euro.
La sola variante di tracciato Ogliastro-Sapri non riteniamo possa superare le criticità presenti sull’intera tratta SA-RC e comunque ha un risparmio nei tempi di percorrenza poco significativi.
Il progetto di Alta Velocità attestato oggi a Salerno e con ultima decisione sostenuta da finanziamenti cospicui allungato e definito sino a Bari, delinea uno scenario nazionale ed Europeo nel quale la nuova e moderna rete ferroviaria esclude solo la Calabria . Inaccettabile!!
Noi non siamo l’altra Italia noi siamo l’Italia.
Aggiungiamo che serve “costringere” Trenitalia a ripensare l’attuale modello di offerta commerciale.
Non si tratta di chiedere / dare più treni ma si tratta di chiedere / dare un’offerta commerciale che si basi sulle quantità e sulla qualità degli stessi.
Orari intelligenti, tempi giusti, puntualità, materiale rotabile moderno.
La Uiltrasporti ha presentato un progetto di offerta commerciale che riteniamo abbia queste caratteristiche con una vera novità, quella di considerare come snodo per l’Alta Velocità, non solo Roma ma anche Napoli, aggiungendo una ulteriore caratteristica cioè quella di considerare i 500 mila cittadini messinesi quali veri clienti del territorio calabrese e quindi con orari appropriati alle loro esigenze.
I treni notte sono essenziali per l’intera Calabria ma servono soprattutto per non isolare la Calabria Jonica. Pensiamo sia arrivato il momento di aprire il mercato ferroviario in Calabria ad altri soggetti imprenditoriali.
Ciò darebbe una imponente iniezione di nuovo marketing strategico nella diversa tipologia di trasporto su ferro. Gioia Tauro non può aspettare . i tempi della costruzione del nuovo terminal ferroviario imposti da RFI non sono accettabili.
Il Gateway è una struttura strategica il Governo Nazionale deve intervenire.
Tutto questo ed altro ancora avremmo rappresentato al Presidente al quale, chiediamo ancora una volta la disponibilità a ragionare e confrontarsi con il Sindacato nell’ottica di un fronte comune contro chi il Gruppo Fs ha fin qui penalizzato ed abbandonato la Calabria e, con l’intento di avviare una svolta chiara, profonda fatta di investimenti veri in ammodernamento della rete ferroviaria e, nello sviluppo di un sistema ferroviario moderno, intermodale ed efficiente che dia finalmente alla Calabria l’opportunità di agganciarsi al resto del Paese ed a una qualsivoglia possibilità di sviluppo”.
